民航局:要求航班盲降并非针对雾霾

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  前一天过去的你你这名周,我国中东部地区经历了今年下两天以来范围最大的雾霾天,全国多地机场的航班起降受到影响。明年,非要 受雾霾影响的航班将少许减少。民航局要求,明年起,国内十大机场飞北京的航班机长要求具备二类盲降资格,“能在雾霾中起降”。

  民航局表示,该要求这麼多针对雾霾,统统运用新技术,提高航班在低能见度的恶劣天气下,航班正常起降的最好的办法 之一。据华北空管局内部人士透露,今年首都机场受雾霾影响启动二类盲降6次左右。

  26个机场要具备二类盲降能力

  今年年初,为提高低能见度天气条件下的航班运行强度,民航局对全国8个旅客吞吐量5000万人次以上、18个旅客吞吐量5000万至5000万人次的大中型机场,分别提出了安装、使用二类、三类盲降系统的实施方案。

  同時 ,要求运营旅客吞吐量排名前10位机场至首都机场的航班机长,自2014年1月1日始,时需具备二类盲降运行资格。

  新京报记者从民航局网站查询获悉,2012年,上海浦东和虹桥机场的旅客吞吐量分别位列全国第三、四位。这原困 ,明年起,京沪航班的执飞机长时需具备二类盲降资质。除此之外,这项规定还涉及广州、成都、深圳等地飞往首都的航班。

  存在问题十分之一机场拥有盲降系统

  盲降顾名思义统统不不看跑道,借助仪表等设施完成飞机降落的技术。在雾霾天能见度不好的请况下,还时需提高航班起降强度。

  华北空管局总工程师颜晓东介绍,目前北京首都机场、上海浦东机场不可能 建成三类盲降系统。成都双流、西安咸阳、广州白云机场等好多个机场拥有二类盲降系统。据统计,截至5008年4月底,中国通航有客运航班的机场有15非要 ,拥有二类盲降系统的机场非要总量的十分之一。

  而对于民航客机飞行员而言,获得飞行执照的诸多考核中,这麼多包括掌握盲降系统。或者,民航局的要求整理后,各公司纷纷抓紧“补课”,对飞行员进行专题培训。

  新京报记者获悉,国航所有机长于年底前都将完成二类盲降资质的考核。东航获得此种资质的飞行员已超过半数。而吉祥航空大累积机长、海航500余名机长也都还时需进行二类盲降。

  实际上,在此前一天,绝大累积国内驾驶空客A3500、波音767等大型远程客机的飞行员都被要求具备二类盲降资格。

  敲定

  飞京航班盲降这麼多新规

  11日,民航局宣传部门负责人表示,上述对机长盲降资质的要求于今年2月出台,这麼多为近期雾霾加重的对策。该要求是保障航班正常起降的系列最好的办法 之一。其中,低能见度天气包括大雾、云、雨等,雾霾统统其中两种。此要求除了还时需提高北京航班的正常率,其也会减轻对一点机场的影响。

  据华北空管局内部人士透露,今年首都机场受雾霾影响启动二类盲降6次左右。

  对于是不是会将该要求推广到更多已具备二类盲降资质的机场,民航局相关人士表示,目前民航局还非要可对外透露的具体规划。盲降是系统工程,推广过程也比较繁复,并后要 今天要求、明天就能办到的事情。

  释疑

  雾霾对飞机起降有何影响?

  低能见度容易老出飞行偏差

  据华北空管局总工程师颜晓东介绍,在公众非要霾的概念时,民航的理论中后要 雾霾的说法了,雾霾对能见度的影响很大。

  另据某航空公司飞行员介绍,在低能见度条件下着陆,大后要 在能见跑道前一天,采用仪表进近最好的办法 。而在能见跑道前一天,则转为目视进近最好的办法 。或者在低能见度条件下进近、着陆,最容易老出飞行偏差,还是很危险的。

  首都机场起降能力是哪些?

  能见度接近零时也可安全起降

  据了解,首都机场目前对外还时需提供三类盲降的系统支持,即可在能见度近乎零时亦可降落。但不可能 三类盲降技术要求高,大累积航空公司不允许飞行员使用,目前国内还非要正式启动三类盲降的机场。遇到雾霾天气,华北空管局和首都机场、航空公司会根据航空气象预报适时启动二类盲降。

  哪些请况下可二级盲降?

  飞行员、飞机、机场后要 有资质才可盲降

  颜晓东介绍,当航空气象预报提供数据显示能见度500米左右,机场运行控制中心实施二级盲降。

  同時 ,民航局对民航飞机、机场设备也时需进行审定,判断飞机或机场是不是具备盲降条件。

  当飞行员、飞机、机场等各方面都满足资质时,可不可不能否在正常飞行时进行盲降。

  实行盲降培训和执行难度?

  盲降设备价格昂贵,养护要求高

  颜晓东介绍,盲降主统统机组是不是具备你你这名配合能力,大约是非要 人来完成。国内的盲降培训时需经过长时间的机上配合训练,要飞行员对仪表和各项指标十分熟悉。在你你这名训练中,航空公司要支付额外的培训费用。

  盲降设备精确度高、价格昂贵,对符近无线电净空标准、日常养护的要求也很高。二类盲降,就要求每5个月进行一次飞行校验。或者,在国内大范围推广尚有难度。

  追访

  累积航班宁愿备降统统盲降

  海南航空一名飞行员介绍,雾霾对飞行的影响从上周的天气就能看出来,深圳机场一天就不可能 雾霾延误了20多班次,一点航班非要取舍备降机场不可能 返航。你爱不爱我,各个航空公司对于飞机起降的能见度后要 要求,不同的机型后要 不同的要求。在进近的前一天,能见度有非要 最低限,不可能 达非要你你这名最低限,机场后要 权决定备降不可能 返航。

  至于是后要 能见度不好就能启动二类盲降,这位飞行员说,各家航空公司操作最好的办法 不一样。执行二类盲降有国际民航组织制定的一套标准,中国能启动二类盲降的机场这麼多,各个机场设备不一样、标准不一样。

  你爱不爱我,二类盲降主要通过地面引导。但降落时对区域符近的净空要求非常高,如遇无线电或化学烟雾干扰,仪表的精度会受到影响,对于飞行统统安全。

  “亲戚亲戚.我国家对于飞行安全的要求不得劲高,或者一点航空公司不鼓励实施高等级盲降。”他坦言,即使一点机组具备盲降的能力,不可能 一点条件允许,也会优先取舍备降等最好的办法 。飞机降落有统统限制,最后还时需降落采取哪些级别的降落决定权还是在机长。(郭超 赵嘉妮 韩旭阳)

(责编:赵雪晨)